Являясь «топливным сердцем» судового дизель-генератора 6СТ8.3-ГМ115, ТНВД имеет прецизионные компоненты, такие как плунжеры и нагнетательные клапаны с зазорами всего 0,01-0,03 мм. Непрерывные удары и вибрация, возникающие во время международных перевозок, могут легко привести к смещению компонентов, выходу из строя уплотнений или закупорке масляных каналов. Учитывая его структурные характеристики и морскую среду, необходима комплексная защита, включающая «фиксацию, буферизацию, защиту и мониторинг».
Во-первых, решающее значение имеет индивидуальное крепление основных компонентов. Перед транспортировкой гибкую соединительную трубку между топливным насосом высокого давления и блоком двигателя необходимо снять, а узел плунжера зафиксировать с помощью установочного штифта,-специфического производителя, чтобы предотвратить износ, вызванный возвратно-поступательным движением плунжера во время транспортировки. Для генераторных агрегатов, перевозимых целиком, снаружи ТНВД должен быть установлен U-образный монтажный кронштейн из конструкционного пластика, жестко соединенный с блоком двигателя через четыре точки напряжения. К поверхности контакта между монтажным кронштейном и корпусом насоса необходимо прикрепить прокладку из нитрильного каучука толщиной 3 мм, чтобы предотвратить столкновения металла-с-металлом.
Не менее важны специальные защитные меры. Учитывая высокую влажность и соленость на маршруте Папуа-Новой Гвинеи, топливный насос необходимо сначала полностью поместить во влагонепроницаемый -мешок из алюминиевой фольги и загерметизировать в вакууме-. Монтмориллонитовый влагопоглотитель и карточка с индикатором влажности должны быть помещены в пакет, чтобы гарантировать, что относительная влажность поддерживается на уровне ниже 60%. В соответствии с морскими правилами, вход топлива высокого-давления топливного насоса высокого давления должен быть оснащен специальной заглушкой, а также должен быть установлен внешний брызгозащитный-защитный кожух, чтобы предотвратить утечку остаточного топлива и коррозию компонентов из-за турбулентности. На упаковочной коробке должны быть четко обозначены маркировка «Вверх», «Ударопрочный» и «Точный инструмент» со стрелками размером не менее 10 х 10 см и предупреждением «Не складывайте штабелями более 50 кг».
Во-вторых, используется много-многослойная конструкция амортизации и защиты. Во внутреннем слое используется перламутровый хлопок EPE с плотностью не менее 30 кг/м³, чтобы плотно обернуть топливный насос высокого давления, особенно выступающие части, такие как выпуск топлива и регулировочный рычаг, толщина которых должна составлять не менее 5 см для образования первичного слоя, поглощающего удары. В среднем слое используется изготовленный по индивидуальному заказу-вкладыш из пеноматериала, который идеально соответствует форме топливного насоса высокого давления, исключая зазоры и тряску. Между вкладышем и внешней деревянной упаковочной коробкой помещается мембрана с воздушной подушкой, надутая на 80 %, которая использует эффект «воздушной пружины» для гашения высокочастотных-вибраций.
Мониторинг и прогнозирование во время транспортировки также имеют решающее значение. Для дорогостоящих-модулей рекомендуется разместить датчик вибрации внутри упаковочной коробки, чтобы отслеживать ускорение при ударе в режиме реального времени. Когда значение превышает порог допуска 15 г для ТНВД 6CT8.3-GM115, через модуль Интернета вещей немедленно отправляется предупреждение, что позволяет диспетчерскому центру скорректировать маршрут перевозки, чтобы избежать суровых морских условий. По прибытии требуется визуальный осмотр, чтобы подтвердить, что защитные средства не повреждены. Затем с помощью специализированных инструментов снимают крепежные устройства и вручную проверяют сопротивление вращению ТНВД, поворачивая насос. Сопротивление клапана SCV измеряется с помощью тестера цепей, чтобы убедиться, что оно находится в пределах стандартного диапазона, прежде чем можно будет приступить к установке и вводу в эксплуатацию.
