В системе передачи мощности погрузчика гидротрансформатор, как ключевой компонент, соединяющий двигатель и коробку передач, играет важную роль в гибкой передаче мощности, а также адаптации и регулировании нагрузки. Рабочий насос, насос рулевого управления и насос скорости, установленные вокруг гидротрансформатора, называются «трехосновными гидравлическими насосами». Они обеспечивают гидравлическую мощность рабочего органа погрузчика, системы рулевого управления и переключения коробки передач соответственно и являются «силовым центром», обеспечивающим эффективную и безопасную работу оборудования.
1. Рабочий насос: «силовой двигатель», приводящий в движение рабочее устройство.
Рабочий насос обычно напрямую подключается к выходному концу гидротрансформатора через зубчатую передачу или трансмиссионный вал и чаще всего устанавливается на передней части или сбоку корпуса гидротрансформатора. Это гидравлический насос с самым большим расходом и самой высокой нагрузкой среди трех насосов. Его мощность исходит непосредственно от механической энергии, передаваемой двигателем через гидротрансформатор. Благодаря характеристикам увеличения скорости или замедления гидротрансформатора выходная мощность может автоматически регулироваться в соответствии с рабочей нагрузкой.
2. Насос рулевого управления: «ядро управления» для обеспечения безопасности вождения.
Насос рулевого управления обычно расположен параллельно рабочему насосу на передней стороне гидротрансформатора и связан через тот же приводной вал или набор шестерен. В некоторых моделях используется интегрированная конструкция насосного агрегата, корпус которого разделяет корпус с рабочим насосом, но имеет независимый масляный контур. Его монтажное положение находится близко к передней части двигателя, вдали от зоны высокой температуры гидротрансформатора, чтобы уменьшить влияние температуры масла на характеристики гидравлического масла.
3. Насос переключения скоростей: «центр переключения» для регулирования переключения коробки передач.
Насос переключения скоростей встроен в соединение между гидротрансформатором и коробкой передач, обычно устанавливается внутри корпуса гидротрансформатора и приводится в движение валом турбины гидротрансформатора или специальной ведущей шестерней. Температура рабочей среды относительно высока (под воздействием излучения горячего масла гидротрансформатора температура окружающей среды может достигать 80-120 градусов), поэтому к нему предъявляются строгие требования к характеристикам уплотнения и устойчивости к высоким температурам.
Хотя три насоса имеют независимые функции, они образуют органическую связь через гидротрансформатор: когда мощность двигателя передается через гидротрансформатор, три насоса работают синхронно, и гидравлическое масло транспортируется в целевую систему через соответствующие масляные контуры, а избыточное масло возвращается в масляный бак через возвратный масляный трубопровод для охлаждения и фильтрации. Когда рабочий насос увеличивает расход из-за требований к работе с большой-нагрузкой, гидротрансформатор автоматически распределяет мощность через характеристики гидравлической муфты, чтобы гарантировать, что базовое давление насоса рулевого управления и насоса переключения скорости не будет затронуто; при рулевом управлении или переключении передач приоритетный клапан соответствующей системы отдает приоритет давлению масляного контура, образуя «динамически сбалансированную» гидравлическую сеть.
